Quelles Sont Les Principales Caractéristiques Du Michelin CrossClimate Plus
Michelin a utilisé un motif de bande de roulement axé sur plusieurs conditions sur le CrossClimate +. Cela fonctionne dans des conditions chaudes et froides. La sculpture de la bande de roulement est hautement directionnelle et indique une bonne traction sur la neige.
Pour de meilleurs virages, la conception de la bande de roulement a des nervures transversales solides. Il y a aussi de larges rainures latérales qui permettent à l’eau de s’échapper et des épaules qui s’ouvrent pour l’évacuation de l’eau. Les blocs de la bande de roulement sont biseautés pour offrir une meilleure traction sur les surfaces humides. De plus, les lamelles autobloquantes 3D ajoutent des bords mordants supplémentaires pour la traction sur la neige ou la glace.
Le CrossClimate+ a des rainures émergentes comme tous les produits Michelin. Ces rainures garantissent que la traction du pneu sur sol mouillé et sur neige ne sera pas perdue à mesure qu’il s’use.
La structure interne des pneus est une enveloppe en polyéthylène monocouche avec deux ceintures en acier renforcées de polyamide. Il s’agit d’une construction régulière pour les pneus toutes saisons et devrait assurer une bonne stabilité et un bon confort.
Quels Sont Les Indicateurs D’entretien ?
Les TWI, qui sont des indicateurs d’usure de la bande de roulement standard de l’industrie, peuvent être utilisés par le conducteur pour mesurer la profondeur de la bande de roulement. Lorsque la profondeur de la bande de roulement est de 2/81 cm, ces barres en caoutchouc affleurent la surface de la bande de roulement.
Vous devez immédiatement remplacer vos pneus car ils ne fourniront pas une traction fiable sur sol mouillé. Si vous prévoyez de conduire pendant l’hiver, c’est une bonne idée de les remplacer plus tôt.
Les propriétaires sont satisfaits de la durée de vie de la bande de roulement. Michelin offre une garantie d’usure de la bande de roulement de 50 000 milles pour les modèles à vitesse H et V, et une garantie de 40 000 milles pour les modèles à vitesse W et Y. Bien que cela puisse paraître peu, cette garantie est très raisonnable pour un pneu 3PMSF.
Que Devient-il Sur Un Asphalte Sec?
Avec sa réactivité, le Michelin CrossClimate Plus attire instantanément l’attention. On dirait presque un pneu toutes saisons. Il répond très rapidement à l’entrée des conducteurs et donne beaucoup de commentaires. Cet engagement n’était pas quelque chose que j’ai vécu sur des pneus d’été.
L’adhérence du pneu toutes saisons Michelin continue d’étonner par son haut niveau de performance. Vous obtenez un virage rapide et une adhérence étonnamment bonne. C’est similaire à ce que l’on trouve sur les pneus été. Même sur des voitures plus puissantes, il y a beaucoup de traction pour permettre une forte accélération. Le Michelin CrossClimate+ s’arrête avec autorité sur sol sec.
CrossClimate+ est un excellent choix si vous voulez avoir la meilleure maniabilité au sec et la meilleure sécurité hivernale. Ce pneu est le seul qui offre cette combinaison d’adhérence, de traction et d’engagement du conducteur.
Et Sur Les Routes Glissantes Et Humides ?
Le pneu toutes saisons Michelin est toujours très apprécié sur les routes mouillées. Vous pouvez manœuvrer votre voiture dans les virages même les jours très humides. CrossClimate+ vous permet de pousser votre véhicule dans les virages en toute confiance contrairement aux autres pneus toutes saisons ou toutes saisons. Même à la limite, le pneu est très réactif et permet d’effectuer des corrections ou des manœuvres d’évitement.
De plus, l’adhérence dans les virages est excellente. Bien qu’ils ne soient pas les meilleurs de leur catégorie, ils sont tout de même comparables aux meilleurs pneus. Bien que la résistance à l’aquaplanage soit bonne, j’attendais mieux de Michelin. Vous sentirez le véhicule commencer à couler lorsque vous heurterez une grande flaque d’eau. Ce sentiment n’était pas présent avec les pneus premium.
Le CrossClimate+ ne parvient pas à bien virer et a un mauvais freinage. Vous vous attendriez à ce qu’un pneu toutes saisons haut de gamme couvre de plus longues distances.
Curieusement, le Michelin aurait remporté l’épreuve de freinage s’il y avait eu environ deux ans. Le CrossClimate+ a été surclassé par le CrossClimate+, qui a lancé de très bons pneus. Le CrossClimate 2 offrira de meilleures performances sur sol mouillé, ce qui était déjà annoncé par le constructeur français.
Et Sur Les Routes Enneigées ?
La principale caractéristique de CrossClimate+ est son classement 3PMSF. Ce petit symbole indique que le pneu a été testé pour une meilleure traction longitudinale sur la glace et la neige qu’un pneu toutes saisons. Contrairement à la croyance populaire, les pneus toutes saisons n’ont que la cote M+S (boue + neige), ce qui indique que le pneu a une bande de roulement plus proéminente.
Le CrossClimate+ est beaucoup plus polyvalent que les pneus toutes saisons ordinaires. C’est incroyable de voir la capacité du Michelin à gérer les routes enneigées. En termes simples, le pneu est plus performant dans tous les tests et rend la conduite hivernale plus sûre.
CrossClimate+ vous offrira une bien meilleure traction d’accélération. CrossClimate+ vous permet d’affronter la neige plus profonde et de ne pas craindre de rester coincé. Pour un pneu toutes saisons, la tenue de route est excellente. Il est très réactif sur neige et donne confiance au conducteur.
La glace peut certainement être un problème. Ce n’est pas un pneu hiver, malgré les améliorations apportées par Michelin. Ce serait bien pour la neige légère à moyenne mais pas dans des conditions très froides. Cela est particulièrement vrai si vous êtes fréquemment exposé à la neige et à la glace pendant l’hiver.
Le CrossClimate+ sur neige est un produit époustouflant. Il se comporte également exceptionnellement bien sur des surfaces sèches, ce qui est encore plus impressionnant. Michelin a prouvé qu’il est possible d’avoir un excellent pneu même sur routes enneigées ou sèches avec ce pneu.
Peut-il être Utilisé Pour La Conduite Hors Route ?
Michelin n’a pas pensé au tout-terrain lorsqu’il a conçu CrossClimate+. Cela est évident dans le dessin de la bande de roulement qui a clairement été conçu pour une utilisation sur route.
Pour être juste, le pneu devrait offrir une bonne traction sur les routes dures. Les objets pointus peuvent endommager la bande de roulement, il est donc préférable de limiter les activités hors route. Ne vous attendez pas à avoir beaucoup de traction sur de gros rochers ou dans la boue. Il s’agit d’un pneu spécial route.
Est-il Raffiné Et Confortable ?
Pour sa réactivité et sa direction tendue, le Michelin CrossClimate Plus mérite tous les éloges. Cela a également affecté la qualité de conduite. Même si ce n’est pas mal, j’attendais mieux d’un produit Michelin. Il y aura des vibrations de la route lorsque vous heurtez un nid-de-poule.
Malheureusement, la qualité du bruit est encore plus problématique. CrossClimate+ est l’un des pneus toutes saisons les plus bruyants. Même à basse vitesse, vous pouvez entendre le grondement de la bande de roulement. Cela n’a pas l’air trop intrusif mais c’est définitivement là.
Ces résultats prouvent qu’il est impossible de fabriquer un pneu alliant confort et performance. Les pneus CrossClimate+ ne sont pas trop bruyants. La plupart des conducteurs apprécieront la conduite et ne remarqueront aucun bruit. Le CrossClimate+ est plus confortable et aussi moins cher.
Voir plus d’avis Michelin CrossClimate Plus ici : Vidéo créée et éditée par KwikFitLtd
Dois-je Acheter Le Michelin CrossClimate Plus Ou Pas ?
CrossClimate+ est un pneu remarquable à bien des égards. Michelin a réussi à combiner une excellente tenue de route sur sol sec et une bonne traction sur neige d’une manière que je ne pensais pas possible auparavant. On se sent également bien au volant, ce qui rend la conduite plus agréable. La garantie sur l’usure de la bande de roulement de 50 000 milles, idéale pour les pneus d’hiver, devrait durer un certain temps.
CrossClimate+ fait également défaut sur certains aspects. Sa qualité de roulement n’est pas très agréable, ce qui était assez surprenant. Il y a aussi une bande de roulement perceptible sur l’autoroute et de mauvaises performances de freinage dans des conditions humides. Le plus gros problème de ce pneu est son prix. Ce pneu est tout simplement trop coûteux, même par rapport aux pneus haut de gamme.
CrossClimate+ peut être une option si vous pouvez vivre avec ses limites et avoir plus d’argent. La version gen-2 mise à niveau devrait être disponible dans les magasins sous peu, mais vous pourriez attendre.
